2 Scheiben Kupplung für TFSI TSI – 02Q 6 Gang / -8- Loch

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Beschreibung

2 Scheiben Kupplung für TFSI TSI – 02Q 6 Gang / -8- Loch

 

 

Eigenschaften Kupplungskit:

or/or/S:700Nm

or/si/S:850Nm

si/si/S:1000Nm

or/or/p:950Nm

or/si/p:1050Nm

si/si/p:1200Nm

 

8 Loch Anbindung Kurbelwelle
  
Eigenschaften Kupplungskit:

  • Kein erhöhter Kupplungspedal Druckpunkt
  • Keine Pedalbegrenzung erforderlich
  • Anfahren seriennahe
  • Inklusive Schrauben Kit in 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung
  • Feinstgewuchtete Komponenten
  • Tangentialfeder gelagerte Zwischenscheibe für mehr Komfort und Ruhe
  • 100% Alltagstauglich
  • Thermische Entlastung der Kupplungsscheiben durch größere Fläche
  • Verringerter Verschleiß
  • Günstiger Anschaffungspreis
  • Alle Teile werden bei uns im Haus gefertigt oder kommen von Namenhaften Herstellern und sind OEM Produkte.
       Komplett Made in Germany!

 

Bitte beachten:
Aufgrund des soliden Einmassenschwungrades können Getriebe- und Motorengeräusche auftreten
Dieses Produkt ist nur für den Motorsport gedacht- nicht für den normalen Straßenbetrieb !

Nicht mit inbegriffen:

Aursrücklager 3182 654 150 wird benötigt

 

 

passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:

AUDI :

  • A3 (8P1)  
    1.8 TFSI (118 kW ; 11/2006 – 08/2012)
    1.8 TFSI quattro (118 kW ; 07/2008 – 08/2012)
    2.0 TFSI (147 kW ; 09/2004 – 08/2012)
    2.0 TFSI quattro (147 kW ; 09/2004 – 08/2012)

    A3 Cabriolet (8P7)    
    1.8 TFSI (118 kW ; 04/2008 – 05/2013)
    2.0 TFSI (147 kW ; 04/2008 – 05/2013)

    A3 Sportback (8PA)    
    1.8 TFSI (118 kW ; 11/2006 – 03/2013)
    1.8 TFSI quattro (118 kW ; 07/2008 – 03/2013)
    2.0 TFSI (147 kW ; 09/2004 – 03/2013)
    2.0 TFSI quattro (147 kW ; 09/2004 – 03/2013)

A3 (8V1, 8VK)

2.0 TFSI (140 kW ; 05/2016 – )
S3 quattro (206 kW ; 02/2013 – )
S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – )
S3 quattro (213 kW ; 07/2016 – )
S3 quattro (221 kW ; 11/2012 – )
S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )

A3 Limousine (8VS, 8VM)

S3 quattro (206 kW ; 10/2013 – )
S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – )
S3 quattro (213 kW ; 08/2016 – )
S3 quattro (221 kW ; 10/2013 – )
S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )

A3 Sportback (8VA, 8VF)

2.0 TFSI (140 kW ; 05/2016 – )
S3 quattro (206 kW ; 05/2013 – )
S3 quattro (210 kW ; 05/2014 – )
S3 quattro (213 kW ; 07/2016 – )
S3 quattro (221 kW ; 11/2012 – )
S3 quattro (228 kW ; 06/2016 – )

TT (8J3)    
2.0 TFSI (147 kW ; 08/2006 – 06/2010)

TT Roadster (8J9)  
2.0 TFSI (147 kW ; 03/2007 – 06/2010)

TT (FV3)

2.0 TFSI (169 kW ; 07/2014 – )
2.0 TTS quattro (228 kW ; 11/2014 – )

TT Roadster (FV9)

2.0 TFSI (169 kW ; 11/2014 – )
2.0 TTS quattro (228 kW ; 11/2014 – )

 

SEAT :

ALTEA (5P1) 
1.8 TFSI (118 kW ; 01/2007 – )

ALTEA XL (5P5, 5P8)
1.8 TFSI (118 kW ; 01/2007 – )
2.0 TFSI 4×4 (155 kW ; 05/2009 – )

LEON (1P1)  
1.8 TSI (118 kW ; 06/2007 – 12/2012)
2.0 TFSI (155 kW ; 06/2009 – 12/2012)

TOLEDO III (5P2)  
2.0 TFSI (147 kW ; 11/2005 – 05/2009)

LEON (5F1)

2.0 Cupra (195 kW ; 10/2013 – )
2.0 Cupra (206 kW ; 10/2013 – )
2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
2.0 Cupra (221 kW ; 01/2017 – )
2.0 Cupra R (228 kW ; 11/2017 – )

LEON SC (5F5)

2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
2.0 Cupra (195 kW ; 10/2013 – 11/2016)

2.0 Cupra (206 kW ; 10/2013 – 11/2016)
2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – 11/2016)
2.0 Cupra (221 kW ; 01/2017 – 08/2018)

LEON ST (5F8)

2.0 Cupra (195 kW ; 10/2013 – )
2.0 Cupra (206 kW ; 10/2013 – )
2.0 Cupra (213 kW ; 10/2015 – )
2.0 Cupra (221 kW ; 11/2016 – )
2.0 Cupra 4Drive (221 kW ; 11/2016)

 

SKODA :

OCTAVIA II (1Z3) 
2.0 RS (147 kW ; 10/2005 – 02/2013)

OCTAVIA II Combi (1Z5) 
1.8 TSI 4×4 (118 kW ; 11/2008 – 02/2013)
2.0 RS (147 kW ; 10/2005 – 02/2013)

SUPERB II (3T4)    
1.8 TSI 4×4 (112 kW ; 03/2009 – 05/2015)
1.8 TSI 4×4 (118 kW ; 11/2008 – 05/2015)

SUPERB II Kombi (3T5) 
1.8 TSI 4×4 (112 kW ; 10/2009 – 05/2015)
1.8 TSI 4×4 (118 kW ; 10/2009 – 05/2015)

YETI (5L) 
1.8 TSI 4×4 (112 kW ; 11/2009 – 12/2017)
1.8 TSI 4×4 (118 kW ; 05/2009 – 12/2017)

OCTAVIA III (5E3, NL3, NR3)

2.0 TSI RS (162 kW ; 05/2013 – )
2.0 TSI RS (169 kW ; 05/2015 – )
2.0 TSI RS (180 kW ; 02/2017 – )

OCTAVIA III Combi (5E5)

2.0 TSI RS (162 kW ; 11/2012 – )
2.0 TSI RS (180 kW ; 02/2017 – )

SUPERB III (3V3)

1.8 TSI (132 kW ; 03/2015 – )

SUPERB III Estate (3V5)

1.8 TSI (132 kW ; 03/2015 – )

SUPERB III Kombi (3V5) 
1.8 TSI (132 kW ; 03/2015 – )

VOLKSWAGEN :

BEETLE (5C1, 5C2)

2.0 TSI (162 kW ; 12/2014 – )

2.0 TSI (147 kW ; 04/2011 – 07/2016)

BEETLE Convertible (5C7, 5C8)

2.0 TSI (162 kW ; 12/2014 – )

2.0 TSI (147 kW ; 12/2011 – 07/2016)

EOS (1F7, 1F8)    
 2.0 TFSI (147 kW ; 03/2006 – 08/2015)

GOLF V (1K1)   
2.0 GTI (147 kW ; 10/2004 – 02/2009)

GOLF V Variant (1K5)  

2.0 (147 kW ; 06/2007 – 07/2009)

GOLF VI (5K1)  

2.0 GTi (147 kW ; 06/2009 – 11/2013)
2.0 GTi (155 kW ; 04/2009 – 11/2012)

GOLF VI Cabriolet (517)    

2.0 GTI (155 kW ; 05/2012 – 05/2016)

GOLF VII (5G1, BQ1, BE1, BE2)

2.0 GTI (155 kW ; 11/2013 – )
2.0 GTI (162 kW ; 04/2013 – )
2.0 GTI (169 kW ; 04/2013 – )
2.0 GTI (180 kW ; 03/2017 – )
2.0 GTI Clubsport (195 kW ; 02/2016 – )
2.0 R 4motion (206 kW ; 11/2013 – )
2.0 R 4motion (213 kW ; 12/2016 – )
2.0 R 4motion (221 kW ; 11/2013 – )
2.0 GTI Clubsport S (228 kW ; 09/2016 – )

JETTA III (1K2) 
2.0 TFSI (147 kW ; 10/2005 – 10/2010)

JETTA IV (162, 163, AV3, AV2)  
2.0 TSI (147 kW ; 12/2010 –

PASSAT (3C2)
2.0 FSI (147 kW ; 07/2005 – 07/2010)

PASSAT Variant (3C5)   

2.0 FSI (147 kW ; 08/2005 – 11/2010)

PASSAT (3G2)

1.8 TSI (132 kW ; 02/2015 – )
1.8 TSI (112 kW ; 02/2011 – 12/2014)
1.8 TSI (118 kW ; 08/2010 – 12/2014)
2.0 TSI (155 kW ; 11/2010 – 12/2014)

PASSAT ALLTRACK (365)  
1.8 TSI (112 kW ; 01/2012 – 12/2014)
1.8 TSI (118 kW ; 01/2012 – 12/2014)

PASSAT Variant (3G5)

1.8 TSI (132 kW ; 02/2015 – )
1.8 TSI (112 kW ; 02/2011 – 12/2014)
1.8 TSI (118 kW ; 08/2010 – 12/2014)
2.0 TSI (155 kW ; 11/2010 – 12/2015)

PASSAT CC (357)  
2.0 TSI (147 kW ; 06/2008 – 01/2012)
2.0 TSI (155 kW ; 11/2010 – 01/2012)

TIGUAN (AD1)

2.0 TSI 4motion (132 kW ; 01/2016 – )

SCIROCCO (137, 138)   
2.0 TSI (147 kW ; 05/2008 – 11/2009)
2.0 TSI (155 kW ; 11/2009 – 11/2017)

 

 

Auswahlhilfe-Kupplungen:

 

Verstärkte oder einfache Druckplatte:

eine verstärkte Ausführung bedeutet das die Reibscheiben stärker zusammengedrückt werden, somit kann mehr Kraft übertragen werden. Es wird aber auch mehr Kraft beim Betätigen benötigt. (Kupplungspedaldruck höher)- Die PTB-Druckplatten haben ein Inlay aus hochwertigem Stahl welcher im Gegensatz zu den Guss-Inlays nicht Platzt.

 

Belagwahl:

Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)

Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.

Torsionsdämpfer ja/nein:

Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.

Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.

Zwischenscheibe:

Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.

Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlung.
Gegenüber der Standardscheibe sehr verzugsarm da die einzelnen Elemente ein unterbrochenes Gefüge bilden.

 

Welche Anwendung passt zu mir?:

600Nm im Daily:

doppelt organisch (perfektes Anfahrverhalten)
torsionsgedämpft (besserer Komfort& schont Motor/Getriebe)
serien Druckplatte (auch im Stau kein Problem)
standard Zwischenscheibe (kaum Sprintstarts)

600Nm im Weekendracer:

gleiches Setup wie im Daily nur mit Hybrid-Scheibe aufgrund sportlicherer Fahrweise

800Nm Track/Street (wenig km Leistung im Jahr):

sinter/organisch (viel Kraft bei gutem Anfahren)
torisionsgedämpft (gute Traktionskontrolle)
serien Druckplatte (Straßenverkehr tauglich)
hybrid Zwischenscheibe (thermisch bessere Eigenschaften)

900Nm+ Drag:

sinter/sinter (max Drehmoment)
starre Scheiben (bei verstärktem Getriebe)
Vertärkte Druckplatte (bei starren Systemen ein muss)
Hybrid-Scheibe (verzugsfreier)

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