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Eigenschaften Kupplungskit:
or/or/S:700Nm
or/si/S:850Nm
si/si/S:1000Nm
or/or/p:950Nm
or/si/p:1050Nm
si/si/p:1200Nm
2 Scheiben Kupplungskit VW/Audi R32 Golf5/TT 02Q 6 Gang
Eigenschaften Kupplungskit:
Bitte beachten:
Aufgrund des soliden Einmassenschwungrades können Getriebe- und Motorengeräusche auftreten
passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:
AUDI :
A3 (8P1)
3.2 V6 quattro (184 kW ; 07/2003 – 05/2009)
A3 Sportback (8PA)
3.2 V6 quattro (184 kW ; 09/2004 – 05/2009)
TT (8J3)
3.2 V6 quattro (184 kW ; 08/2006 – 06/2010)
TT Roadster (8J9)
3.2 V6 quattro (184 kW ; 03/2007 – 06/2010)
VOLKSWAGEN :
GOLF V (1K1)
3.2 R32 4motion (184 kW ; 11/2005 – 11/2008)
eine verstärkte Ausführung bedeutet das die Reibscheiben stärker zusammengedrückt werden, somit kann mehr Kraft übertragen werden. Es wird aber auch mehr Kraft beim Betätigen benötigt. (Kupplungspedaldruck höher)- Die PTB-Druckplatten haben ein Inlay aus hochwertigem Stahl welcher im Gegensatz zu den Guss-Inlays nicht Platzt.
Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)
Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.
Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.
Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.
Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.
Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlung.
Gegenüber der Standardscheibe sehr verzugsarm da die einzelnen Elemente ein unterbrochenes Gefüge bilden.
doppelt organisch (perfektes Anfahrverhalten)
torsionsgedämpft (besserer Komfort& schont Motor/Getriebe)
serien Druckplatte (auch im Stau kein Problem)
standard Zwischenscheibe (kaum Sprintstarts)
gleiches Setup wie im Daily nur mit Hybrid-Scheibe aufgrund sportlicherer Fahrweise
sinter/organisch (viel Kraft bei gutem Anfahren)
torisionsgedämpft (gute Traktionskontrolle)
serien Druckplatte (Straßenverkehr tauglich)
hybrid Zwischenscheibe (thermisch bessere Eigenschaften)
sinter/sinter (max Drehmoment)
starre Scheiben (bei verstärktem Getriebe)
Vertärkte Druckplatte (bei starren Systemen ein muss)
Hybrid-Scheibe (verzugsfreier)
Das Widerrufsrecht ist hier ausgeschlossen, kundenspezifische Ware, die nach Auftrag angefertigt wird.
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