2 Scheiben Kupplung für BMW M50/M52 S50/S52

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Beschreibung

2 Scheiben Kupplungskit für BMW M50/M52 S50/S52

Eigenschaften Kupplungskit:

or/or/S:700Nm

or/si/S:850Nm

si/si/S:1000Nm

or/or/p:950Nm

or/si/p:1050Nm

si/si/p:1200Nm

Eigenschaften Kupplungskit:

Kein erhöhter Kupplungspedal Druckpunkt
Keine Pedalbegrenzung erforderlich
Anfahren seriennahe
Inklusive Schrauben Kit in 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung
Feinstgewuchtete Komponenten
Tangentialfeder gelagerte Zwischenscheibe für mehr Komfort und Ruhe
100% Alltagstauglich
Thermische Entlastung der Kupplungsscheiben durch größere Fläche
Verringerter Verschleiß
Günstiger Anschaffungspreis
Alle Teile werden bei uns im Haus gefertigt oder kommen von Namenhaften Herstellern und sind OEM Produkte.

Komplett Made in Germany!

Bitte beachten:
Aufgrund des soliden Einmassenschwungrades können Getriebe- und Motorengeräusche auftreten

passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:

3 (E30)
325 e 2.7 (90 kW ; 10/1983 – 12/1988)
325 e 2.7 (95 kW ; 01/1985 – 08/1987)
324 td (85 kW ; 09/1987 – 08/1991)

3 Touring (E30) Info
324 td (85 kW ; 01/1988 – 06/1993)

3 (E36)
320 i (110 kW ; 01/1991 – 02/1998)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 11/1998)
325 i (141 kW ; 09/1990 – 12/1995)
325 td (85 kW ; 09/1991 – 02/1998)
325 tds (105 kW ; 05/1993 – 02/1998)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 11/1998)
328 i (142 kW ; 01/1995 – 04/1998)

3 Cabriolet (E36)
320 i (110 kW ; 12/1993 – 11/1999)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 11/1999)
325 i (141 kW ; 03/1993 – 08/1995)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 11/1999)
328 i (142 kW ; 01/1995 – 11/1999)

3 Compact (E36)
323 ti (125 kW ; 09/1997 – 08/2000)

3 Coupe (E36)
320 i (110 kW ; 12/1991 – 11/1998)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 04/1999)
325 i (141 kW ; 10/1991 – 02/1995)
323 i (125 kW ; 05/1995 – 04/1999)
328 i (142 kW ; 01/1995 – 04/1999)

3 Touring (E36)
320 i (110 kW ; 01/1995 – 04/1999)
323 i (125 kW ; 12/1995 – 04/1999)
325 tds (105 kW ; 03/1995 – 04/1999)
328 i (142 kW ; 02/1995 – 04/1999)

5 (E28)
525 e (90 kW ; 09/1981 – 12/1987)
525 e (92 kW ; 03/1983 – 12/1987)
525 e (95 kW ; 09/1985 – 12/1987)
525 e (USA) (95 kW ; 05/1986 – 12/1987)
528 e (USA) (90 kW ; 05/1986 – 01/1988)
524 td (85 kW ; 09/1983 – 12/1987)

5 (E34)
520 i 24V (110 kW ; 04/1990 – 08/1995)
525 i 24V (141 kW ; 03/1990 – 08/1995)
525 iX 24V (141 kW ; 10/1991 – 08/1995)
524 td (85 kW ; 03/1988 – 08/1991)
525 td (85 kW ; 03/1993 – 08/1995)
525 tds (105 kW ; 09/1991 – 08/1995)

5 Touring (E34)
520 i (110 kW ; 07/1991 – 07/1996)
525 i (141 kW ; 07/1991 – 07/1996)
525 ix (141 kW ; 01/1992 – 03/1996)
525 td (85 kW ; 03/1993 – 07/1996)
525 tds (105 kW ; 12/1991 – 07/1996)

5 (E39)
520 i (110 kW ; 01/1996 – 06/2003)
523 i (125 kW ; 09/1995 – 08/2000)
525 td (85 kW ; 01/1997 – 06/2003)
528 i (142 kW ; 09/1995 – 08/2000)
525 tds (105 kW ; 01/1996 – 06/2003)

5 Touring (E39)
520 i (110 kW ; 03/1997 – 08/2001)
523 i (125 kW ; 03/1997 – 08/2000)
528 i (142 kW ; 11/1996 – 08/2000)
525 tds (105 kW ; 03/1997 – 05/2004)

7 (E38)
728 i, iL (142 kW ; 08/1995 – 11/2001)
725 tds (105 kW ; 04/1996 – 11/2001)

Z3 Roadster (E36)
2.8 i (142 kW ; 11/1996 – 05/2000)
2.8 i (143 kW ; 01/1996 – 07/2000)

Z3 Coupe (E36)
2.8 i (142 kW ; 01/1998 – 05/2000)

S50/S52 – M3:
3 (E36)
M3 3.2 (236 kW ; 10/1995 – 01/1998)

3 Cabriolet (E36)
M3 3.2 (236 kW ; 03/1996 – 09/1999)

3 Coupe (E36) Info
M3 3.2 (236 kW ; 10/1995 – 11/1998)

Z3 Roadster (E36)
M 3.2 (236 kW ; 01/1997 – 06/2000)
M 3.2 (239 kW ; 06/2001 – 01/2003)

Z3 Coupe (E36)
M (236 kW ; 02/1998 – 06/2001)
M (239 kW ; 06/2001 – 06/2003)

Auswahlhilfe-Kupplungen:

Belagwahl:

Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)

Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.

Torsionsdämpfer ja/nein:

Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.

Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.

Zwischenscheibe:

Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.

Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlung.
Gegenüber der Standardscheibe sehr verzugsarm da die einzelnen Elemente ein unterbrochenes Gefüge bilden.